liboasia立博-“一车难求”？瓶颈如何突破？自行车产业调查重磅刊发

“一车难求”？瓶颈怎样冲破？自行车财产查询拜访重磅刊发 2023-08-07 17:18

2022年，海内自行车总产量跨越5100万辆，这些车首尾相连可绕地球2圈多。曾经经的“自行车王国”，如今仍是自行车年夜国。但谁能想到，享誉全世界的中国自行车财产，于一些中高端品种上，仍面对要害零部件被“洽商”的逆境。

上述征象暗地里，折射出的是包括自行车财产于内的传统制造业转型进级碰到的配合难题。习近平总书记指出，鞭策我国制造业转型进级，设置装备摆设制造强国，必需增强技能研发，提高国产化替换率，把科技的命根子把握于本身手中，国度才能真正强盛起来。

当前，要害技能“洽商”与品牌“多而不强”问题困扰着海内大都自行车企业，自行车财产高质量成长依旧坚苦重重。于设置装备摆设制造强国的新征程上，自行车企业该怎样另辟蹊径，不停塑造自身品牌及上风，形成中国自行车企业于全世界市场的竞争力及影响力？这些都需要企业于立异求变中给出谜底。

供应 中高端车型为什么欠缺

“其时真是‘一车难求’，客户想买，货却进不来。”北京市丰台区美利达公益桥店店长白雪奎还有记患上2022年下半年的景象，“这个环境于其时的北京自行车市场很遍及。”

天津市场也感触感染到了变化。金轮集团总裁助理兼百客屋司理李秋菊说：“去年，公路自行车忽然爆火，许多车友四处求购。本年于百客屋的单车糊口体验馆内，折叠车、山地车平均销量也比往年增长约10%。”

求过于供是局部征象还有是总体环境，抑或者是自行车经销商的炒作？

不雅众于第31届中国国际自行车博览会上观光。才扬摄（新华社）

中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉向记者暗示，2022年下半年特别是四序度，包括北京于内的一线都会中高端自行车“一车难求”征象较为凸起，但二三线都会不较着。据不彻底统计，2022年以来，中高端运动自行车内销增加幅度跨越30%。

经销商的感触感染通报给了整车企业。天津市静海区被誉为“中国自行车电动自行车之都”，区内品牌自行车市场据有率达25%。于这里采访，时时会看到一辆辆装满自行车零部件的高栏货车呼啸而过。

“去年，中高端车型求过于供是常态。”捷安特（天津）有限公司总司理郭芳诚先容，捷安特天津公司年产自行车120万辆摆布，产物85%内销，且绝年夜大都属在中高端车型。“其时，企业库存是空的，高端车、公路车及部门网红车更是抢手，本年环境有所减缓。”

郭文玉认为：“受疫情影响，小我私家更愿意骑车出行，加上休闲健身理念鼓起，市场对于自行车需求年夜幅增长。此外，2022年下半年，受疫情封控影响，部门零部件制造企业产能不和预期，致使整车产量下滑。”

“呈现‘一车难求’最重要的缘故原由是中高端零部件缺掉，特别是高端自行车变速器缺掉。海内企业除了了等候漫长的交付期，只能提早备货，或者者追求国产替换。”天津科林车业有限公司副总裁张旭东说。

高端变速器紧俏到甚么水平？深圳市喜德盛自行车株式会社董事长助理林璟举了个例子。其时，某品牌高端变速器往往要加价才能买到。各地经销商为了拿货，常常冒着背约危害，将统一个定单下给3家整车企业。“只要拿到货，就算付20%的背约金，也比无货可卖要好。”林璟说。

高端变速器云云紧缺，出产企业为什么不增长产能？这不克不及不提禧玛诺。

据先容，禧玛诺是一家以专业制造及发卖自行车零件、垂钓具、滑雪板及高尔夫用品为主的跨国集团公司，总部于日本。资料显示，日本禧玛诺及美国速联两年夜品牌盘踞了全世界自行车变速器市场绝年夜大都份额，禧玛诺一家的出货量就占全世界市场的60%以上。

另外一数据显示，海内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，95%的市场份额把握于禧玛诺及速联手中，禧玛诺又于此中占年夜头。这象征着，禧玛诺于变速器上的一举一动，城市对于中高端自行车市场带来影响。

2022年，受疫情封控影响，禧玛诺结构于东南亚等地的部门零部件工场停产，变速器配件交期不定，致使产能供给不足。

需求增长赶上供给不足，加重了高端变速器的紧缺。

记者采访了禧玛诺（上海）商业有限公司自行车部。事情职员称，自从2020年新冠疫情暴发，全世界自行车需求暴增，各品牌都制订了踊跃的发卖方针，禧玛诺也收到了远超其自身产能的定单，只管公司各工场努力增长产能，但还有是不克不及满意市场急速增长的需求。

“一车难求”的环境会不会连续？一些企业看好后市。

林璟估计，中高端车依然好卖。某整车企业卖力人暗示，从零部件供给环境看，中低端车供给足够，高端自行车由于自己需求量不年夜，交付期相对于较长。

禧玛诺（上海）商业有限公司自行车部事情职员暗示：“今朝，公司年夜部门产物交付期都已经获得很年夜改善，特别入门级产物交付期基本回到常态，按照今朝市场状态，公司将面临产能多余压力，以是会按照市场现实需求响应调解出产规划。”据此，一些经销商判定，中高端车型欠缺问题已经经获得减缓。

当前，年夜品牌商自行车库存仍处高位，总体上以消化库存为主。深圳信隆康健财产成长株式会社营业本部副总司理徐伟尧认为，于市场需求向下的环境下，低端通勤车不仅不会难求，还有会多余，甚至呈现价格战。

业内专家暗示，中高端自行车“一车难求”，从底子上反应了优质供应不足的问题，是自行车行业布局性抵牾的表现。中国要从自行车年夜国发展为自行车强国，需要进一步完美产物布局，加力结构中高端市场，补上“变速器”这一短板。

研发 变速器瓶颈怎样冲破

解决自行车财产优质供应不足的问题，还有要于技能研发上找前途。对于自行车来讲，研举事度最年夜的就是变速器。

我国拥有全球财产门类最齐备、财产系统最完备的制造业，那末多庞大科技瓶颈都能冲破，为何一个小小的自行车变速器却很难自立研发？

当记者见到珠海蓝图节制器科技有限公司开创人刘春生时，他正于及外洋客户沟通变速器利用体验。这个“70后”的男人还有不到50岁，已经是头发斑白。他戏称本身为国产变速器熬白了头。

熬白头的不只是他一小我私家。速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总司理刘卫兵，及刘春生差未几的年数，也是满头鹤发。

他们二人一样来自美国速联公司，也一样于美国速联撤出中海内地后，投身变速器制造范畴。多年浸淫，让他们对于变速器研发有更深的理解。

变速器既是单个部件，更是一套繁杂的体系，如今险些已经成自行车标配。自行车要完成变速，需要包括牙盘、飞轮、前拨、后拨等100多个零部件协调共同。

要说难，海内许多制造企业都能出产这套零部件，技能含量其实不高。要说易，这些企业只能出产中低端产物，已经量产的高端产物实在很少。

刘春生先容，日本禧玛诺已经有百年汗青，美国速联也创建了30多年，国产变速器企业起步时间不长，积淀也不敷。但差距不仅存于在没法超过的时间积淀及产物种类数目，更受制在专利技能壁垒。

据相识，于自行车变速器方面，禧玛诺于全世界申请了6000多项专利，于中国申请的专利数目就达2500多项。“一个简朴的变速器就有云云重大的专利结构，基本上锁死了厥后者的路。”工程师身世的刘卫兵感触地说，变速技能不难，难的是怎样绕开专利限定，防止堕入与国际品牌的专利胶葛。

“绕开专利限定有多灾？举个例子，变速器于自行车静止状况下会休眠，车子一动，需要叫醒操作。禧玛诺于海内申请了变速器震惊传感器专利。为防止侵权，蓝图科技研发了角度传感器及加快度传感器，举行叫醒操作。但由于震惊传感器技能颠末几十次迭代，已经很是完美。而咱们的技能运用时间短，还有有不少BUG需要修补，于不变性上差一些。”刘春生说。

“咱们的思绪是，一方面稳步推进机械变速研制，另外一方面以换道竞争方式斥地新技能线路。”刘春生说，于机械变速层面，海内企业很难撼动禧玛诺的霸主职位地方，但于电子变速层面，违靠我国坚实的电子信息财产基础，咱们有决定信念解决“洽商”问题。

本年3月份，蓝图科技推出了海内首款整合油压碟刹及电子变速的公路变速套件——蓝图eRX公路车电子变速套件，鼎力大举结构电子变速器市场。于近日进行的第31届中国国际自行车博览会上，兰溪轮峰车料有限公司也带来了本身的公路车电子变速套件。

除了了专利，周详加工能力也有待晋升。广东自行车协会相干卖力人暗示，高端变速器对于制造精度的要求甚至高在腕表。“及机械腕表年夜多时间处在不变状况差别，自行车变速器永劫间处于高速运动中，对于零部件精度要求很是高，某些零部件加工精度要到达头发丝直径的十分之一甚至百分之一。”

对于在加工企业来讲，如许的精度并不是难以到达，难度于在怎样均衡成本及质量的瓜葛。年夜供给商提供的产物能到达精度要求，但由于定单量小，不肯意做。小供给商愿意做，但加工精度又不不变。

怎么解决加工问题？速瑞达选择利用外洋年夜品牌供给商的产物，不外，要蒙受更高的价格。蓝图科技以前也采纳外购的情势，但跟着范围扩张，最先思量培育本身的供给商，甚至是自建供给链，但这需要更永劫间及更年夜范围的投入。

除了了专利壁垒及加工精度，质料也是问题。海内一家变速器出产企业卖力人对于记者说，变速器对于质料硬度及韧性要求高。但今朝海内的钢材，刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不敷，总体机能达不到外洋同类产物的品质。

专家暗示，海内自行车行业整年钢材需求量约莫是300万吨，变速器钢材用量更少。这点需求量对于钢铁企业来讲，远远算不上年夜客户。假如互助研发变速器专用钢材，研发用度是个问题，研发出来，定单量能不克不及到达量产尺度，又是一个问题。

梁智晓、张庆双摄（中经视觉）

刘卫兵认为，从研发轫看，自行车财产高质量成长需要技能、工艺、质料等多方协同推进。同时，这磨练的是企业怎样均衡短时间好处与持久战略的瓜葛。

记者于采访中发明，一些骑友买车，比拟整车品牌，更注重零部件品牌。好比，一样是捷安特的整车，假如采用差别品牌的变速器，价格甚至能差出几千元。这就是品牌溢价。

北京小袋鼠单车俱乐部卖力人、资深骑友钱恒来讲：“外洋高端变速器不仅质量好、不变性强、变速精准、持续变速不跳挡，并且像是一件有内在的工艺品。圈子表里都很是承认。”

“最近几年来，海内变速器企业前进很年夜，部门产物也逐步树立了口碑，但还有需要晋升品质，造就消费者利用习气。”钱恒来讲，高端国产变速器被整车企业年夜量利用，被消费者广泛接管，还有需要时间。

坚苦许多，难度很年夜，但其实不象征着国产变速器企业难有出头之日。“一车难求”就带来一个绝佳的窗口期。由于去年外洋品牌变速器供给欠缺，海内整车厂最先于中高端车型上部门利用国产高端变速器。

借着春风，海内变速器企业于产量上迅速补位。蓝图科技2020年实现年均业务收入超1亿元，2021年更是靠近2亿元。2019年，速瑞达年营收只有几百万元，2020年及2021年连翻数倍，2022年营收则跨越3000万元。

2022年6月份，工业及信息化部、人力资源社会保障部等五部分结合发布《关在鞭策轻工业高质量成长的引导定见》，正式将自行车变速器列入要害技能研发工程。自行车变速器的研发制造，将有更多新期待。

运营 别被过错的市场旌旗灯号带偏了

研发方面的短板，并无影响自行车总产量年夜步向前。而企业于运营战略上的不停切换及于产物计谋上的固定稳定，则为行业转型进级带来不小的扰动。

几年前的同享单车风潮，打乱了行业成长节拍，延缓了财产转型进级程序，也让“一车难求”问题被迟延至今。

同享单车风潮对于行业影响有多年夜？“其时，同享单车年夜定单砸晕了不少企业。”张旭东说，几百万辆的定单一来，不少企业冒死扩充产能，科林其时就新上了6条出产线。作为一个之外销为主的企业，公司其时的同享单车产能一度高在外销。

自愿者骑着年夜运会定制同享单车行驶于成都年夜黉舍园内。江宏景摄（新华社）

深圳信隆康健财产成长株式会社技能卖力人及记者讲了另外一个故事：其时，工场里焊接车架的焊接工一到放工点就仓猝往外走，天天上班时间还有显患上很倦怠。暗暗探询探望才知道，这个焊接工于外面接了活，就是为小企业赶工做同享单车。

于2016年至2018年的同享单车热潮中，不管是企业、工人还有是本钱，都于热潮刺激下，逐步掉去理智。巨细企业纷纷调解原有战略结构，加码同享单车。

成也同享，败也同享。不少企业人士认为，同享单车风潮对于自行车企业的打击是周全的，不仅打乱了企业出产节拍，也提高了出产成本。徐伟尧说，其时，海内自行车行业对于铝合金的需求量是每一年200万吨，同享单车定单直接将需求量提到了500多万吨，需求激增也变相举高了铝合金价格。这都需要企业“埋单”。

同享单车风潮就像一壁镜子，照出了市场的残暴，也照出了企业最真正的能力。

但也是同享单车，让骑行不雅念越发深切人心，还有为行业增长了不变的定单来历。

今朝，同享单车市场格式初定，美团、哈罗、青桔等3家同享单车品牌于产物投放上越发理性。同享单车年产量连结于500万辆摆布，虽然较2017年岑岭时的2000万辆已经有年夜幅缩减，可是为行业平稳渡过危机提供了有力保障。

同享单车打击以后，行业再一次履历“过山车”行情。

2020年，跟着新冠疫情暴发，“骑行热”火遍海内外。骑行需求年夜增致使自行车产销量急剧增加。天下自行车产量从2019年的6500万辆迅速增加到2020年的7527.5万辆。此中，2020年自行车出口6029.7万辆，同比增加14.8%。2021年总产量到达7639万辆，再立异高。不外，跟着疫情减缓以和需求饱及，产量再次迅速回落，抵牾逐渐袒露。

7月30日，于广宗县天王自行车科技有限公司，工人正于赶制出口定单。梁智晓、张庆双摄（中经视觉）

中国自行车协会数据显示，本年1月份至3月份，自行车出口871.1万辆，同比降落33.4%；出口额8.28亿美元，同比降落21.4%。现实上，自2021年下半年最先，自行车出口增幅就最先呈现较着回落。

外销市场下滑，重要有两个缘故原由。富士达集团总裁吴锦程对于记者说，一个是海外市场遍及面对高通胀压力，消费者采办力降落。另外一个是高库存。疫情暴发以来，海外经销商为了应答需求激增及海运未便影响，年夜量囤积自行车及零部件，致使库存太高。高库存叠加低需求，直接致使出口下滑。

面临前期巨年夜的海外市场需求，许多自行车企业迅速调转船头，调解战略，扩展产能。但当外部需求降落，紧缩产能却不是那末轻易。

外销疲弱，企业是否会将发卖重心转向海内？作为一个典型的出口导向型行业，自行车财产怎样顺应以海内年夜轮回为主体、海内国际双轮回彼此促成的新成长格式？

郭文玉认为，于新成长格式下，自行车企业应努力开拓海内市场，于夯实同享单车需求的同时，不停满意消费进级需求，晋升产物附加值，提高自立品牌据有率，让更多中国品牌从头回到消费者中间。

艾媒咨询阐发师认为，同享单车风潮及出口下滑，给自行车行业带来两个启迪：一是企业要有久远的运营战略，对峙不变成长，稳健运行，别被过错的市场旌旗灯号带偏了；二是企业不克不及满意在代工贴牌，要努力成长自有品牌，提高产物附加值，云云才能于市场中站稳脚根。

薄利多销，是自行车行业多年来的上风与计谋。但于销量没有太多变化的环境下，原料、人工、运费等有任何风吹草动，城市给企业带来不小的影响。已往两年，自行车企业饱受成本上涨的打击。

广州千里达发卖总司理张小平说，2021年，包括自行车企业于内的外贸企业都面对“一箱难求”的问题。面临坚苦，自行车企业想措施应答。天津科林车业有限公司为节省成本，采纳转港归并方式，只管即便避开直接到港，同时经由过程与其他货物并柜，降低运输成本。某些议价能力较强的企业，也会及客户协商，宴客户一路分管运费上涨的压力。

作为自行车车架原质料的铝合金、镁合金等价格涨幅较年夜。据测算，铝价于最高点时，一辆自行车制造成本上升20元。对于在以低端车型为主的企业来讲，只能继承压缩利润，硬扛下成本上涨压力。但对于中高端车型占比力高的企业来讲，则可以经由过程提高产物售价消化涨价影响。

2022年中旬，中国自行车协会发布陈诉称，截至2021年末，上游原质料出厂价格同比上涨15%以上。2022年4月份，包括自行车、电动自行车于内的耐用消费品出厂价同比降落0.1%，企业负担了年夜部门成本压力，利润空间被进一步压缩。

本年，自行车原质料价格有所降落，海运成本降幅较年夜。但自行车行业又面对新问题：综合成本连续上升；部门中小企业关停，财产恢复基础不牢；海内外消费需求不足，出口定单没有彻底恢复等。

对于此专家暗示，对于在自行车企业等重资产企业来讲，要转型立异走高质量之路，必需改变运营模式，向着高端化、品牌化等高附加值标的目的成长。

中国自行车协会相干卖力人认为，要从宏不雅层面对待当前行业碰到的一些问题。中国经济持久向好的趋向没有转变，行业形成的国际竞争力上风及成长韧性也没有转变。企业要连结战略定力，连续挖掘海内市场潜力，扩内需保出口，连续巩固运行恢复态势，确顾全年运行稳中有进。

投入 立异本钱从哪里来

自行车财产立异成长，不管是加年夜研发回是扩展产能、调解产物布局还有是举行品牌推广，都离不开资金助力。但一个难堪的实际是没钱。

从自身环境看，海内自行车行业盈利能力偏弱，本钱投入遍及不足。“自行车最贵的零部件是变速器，能占到整车成本40%，但这部门利润多数被外洋企业赚走，海内企业更多集中于车架、烤漆等低利润环节。”张旭东说。

金轮集团总司理杨玉峰认为，海内自行车行业竞争激烈，个体企业利润率甚至不到3%。云云低的利润率，企业重要靠范围取胜。

有陈诉指出，从产物定位看，我国自行车企业的产物重要以中低端为主，技能含量不高，附加值偏低，致使利润率偏低。最近几年来，我国自行车制造业利润总额稳步上升，但利润率程度存于颠簸。

中国自行车协会数据显示，2022年，自行车电动自行车范围以上企业业务收入2100亿元，同比增加3%；实现利润超100亿元，同比增加20%以上。此中，自行车行业营收利润率晋升至5.4%。2023年一季度，自行车行业营收利润率为3.3%。

低利润，象征着不会有高回报，也很难吸引资金进入。

“本钱是逐利的。低利润很难吸引本钱留意。企业只能转换谋划思绪，出产利润率更高的中高端车型，才有可能把利润率提高到10%以上，但转型又碰面对于极年夜的市场危害。”杨玉峰说。

事实上，当前本钱于自行车行业有投资，但重要集中于两个范畴：一个是竞技运动，另外一个是电动化智能化。

张旭东说，本钱投资竞技运动做患上好的头部企业，注重的不是其制造程度的凹凸，而是认为竞技赛事能带来丰盛利润。好比，本钱对于环法车队感兴致，是由于其存眷度高，影响力年夜，对于品牌动员作用较着。

除了了低利润，本钱对于自行车行业还有不认识。杨玉峰先容，许多本钱没有到市场端做查询拜访，不相识海内自行车企业于市场上特别是外洋市场上的发卖环境，对于产物缺乏理解，对于企业成长远景没有掌握。

图片来历：千图网

“这也提示咱们，要从自身找缘故原由，传统自行车企业要频仍地与本钱睁开互动。”郭文玉说，咱们接待本钱进入，但愿更多社会本钱的存眷及撑持，也能借助本钱让行业成长壮年夜。为此，中国自行车协会踊跃步履，举办了不少勾当，让行业主干企业及风投创投资金对于接。

本钱对于自行车企业“不伤风”，还有有一个主要缘故原由就是，企业不会讲故事。杨玉峰暗示，要吸引本钱插手，需要讲好本身的故事，让本钱看到企业的将来。比拟，部门自行车企业热忱拥抱电动化智能化，提出许多新观点，颇受市场存眷。

徐伟尧没有效“讲故事”，而是换成为了“愿景”一词。“自行车企业要吸引本钱，一个主要因素就是要有愿景，并且愿景要切合将来财产成长趋向。只知道扩展范围、提高产量，没有愿景，也很难博得青睐。”

甚么叫愿景？于深圳信隆康健财产成长株式会社的年夜厅内，从自行车零部件到滑板车和平凡自行车再到轮椅，所有产物依次排开，产物线笼罩了人的全数生命周期。“信隆的愿景就是年夜康健。”徐伟尧先容，为此，2016年，信隆将公司名称由信隆实业改为了信隆康健。

张小平认为，海内自行车企业遍及体量不年夜，做到几十亿元产值的就是年夜企业。同时，海内行业格式比力固定，头部企业成长好，后面企业难以追逐，更难有破局时机。这也是本钱不肯意投资的一个缘故原由。

“2013年创建以后，咱们一直想措施‘弄钱’。”刘春生说，只有钱，才能解决企业最要害的研提问题。他坦言，海内自行车企业只有3%至7%的利润率，难以支撑高额研发支出，只有风投进入，才能减缓这一压力。对于蓝图科技来讲，恰是深创投及高瓴本钱的结合投资，解了燃眉之急。

喜德盛对于本钱的立场较为淡定。林璟暗示，虽然公司上市规划正于推进中，但还有因此稳当为主。当前，互联网企业乘着本钱春风迅速扩张，带来机缘也带来挑战。“制造业发迹的企业及互联网企业思维是纷歧样的，做企业还有是要一步一个脚印。”

本钱的进入，不但单是钱的事。徐伟尧以信隆康健为例说，上市既给企业带来足够资金，又帮忙企业完美公司管理，夯实基础治理，实现规范成长。现代化的公司管理布局，更易获得海外客户认同，也有助在晋升品牌形象。

不雅众于第31届中国国际自行车博览会上观光。才扬摄（新华社）

现实上，业内已经有多家上市企业。自行车企业中包括中路股分、上海凤凰、信隆康健，电动自行车企业中包括雅迪控股、新日股分、爱玛科技、九号公司、小牛电动等。这些上市企业不仅于范围上引领行业成长，更是于规范性上走于了行业前列。

受此影响，部门还有未上市的自行车龙头企业已经最先结构上市融资。

吴锦程先容，2022年6月，富士达启动了登岸本钱市场的上市规划。按以往流程，企业需要先打点新项目的立项存案及环评审核，然后才能向上海证券生意业务所提交招股仿单，争夺本年报送质料。

张小平说，千里达已经经入选广州市预备上市100家企业名单，上市规划于推进中。杨玉峰向记者吐露，金轮集团也正于做前期预备事情，争夺3年内完成上市。

进级 品牌设置装备摆设与财产生态

有一种不雅点认为，自行车行业很主要，但比拟来讲，产值其实不是很年夜，利润不高，也不是年夜国重器，基本不触及国度安全。一些要害零部件，企业研制不出来，直接费钱买就行，就算外国企业不卖，也不会有多年夜影响，何须非要把所有技能都把握于本身手里。

对于此，郭文玉回覆患上果断而坚决。“自行车企业做研发，冲破‘洽商’技能，是为了挣脱节制，实现科技自主自强，提高行业于全世界财产链中的话语权。假如一直于中低端倘佯，没有技能冲破。一旦掉去上风，财产链向外转移，企业就碰面临存亡磨练。作为平易近族工业、平易近族品牌，那样的成果是不克不及接管的。”

“还有有一个主要缘故原由，企业开展科技立异，霸占技能难关，是为了对于标进步前辈，进修借鉴外洋企业成长经验，壮年夜本身。假如企业没有方针及寻求，只是赚面前的钱，怎样挣脱低端竞争泥潭，怎样连结基业长青？”郭文玉说。

自行车财产高质量成长需要推进技能立异，但于自行车布局没有太年夜变化的环境下，很难呈现倾覆性厘革，更多立异于细微之间。

徐伟尧说：“于外人看来，自行车研发只是一些角度及参数的变化，没有新创造，但就是这些细微的地方，才是行业精髓地点。自行车企业只有知其然更知其以是然，才能造出好车。”

徐伟尧举了一个例子：“芯片制造很难，但更难的是节制不良率。节制了不良率就节制了成本，夯实了上风。一样，对于自行车企业来讲，做好制程管控及质量治理，有时辰比技能立异更主要。”

宁波恒隆车业有限公司主打的产物，是自行车上小小的车头碗，年产量快要5000万套。云云年夜的范围，产物尺寸偏差仅于0.03毫米摆布。公司卖力人胡如科认为，要做到一致性好、不变性强，要害于在做好于程节制。

上海凤凰自行车有限公司总裁王向阳暗示，于向高端冲破的历程中，行业需要沉下心来，丢弃低价竞争，增强行业内的撑持及合作，做好主要零部件研发事情，进一步晋升自行车财产高质量成长程度。

面临智能化、电动化趋向，《中国自行车电动自行车智能化成长白皮书（2022年版）》提出，行业出现财产价值链重心后移、总量上升，信息技能运用逐渐加速，智能化出产进级稳步推进，平台化治理趋向逐渐较着等特色，连续智能化进级已经成整车企业转型的一定之路。

7月30日，于广宗县天王自行车科技有限公司，工人正于查抄车圈质量。梁智晓、张庆双摄（中经视觉）

业内专家先容，当前，自行车企业智能化成长重要有两个方面，一方面是硬件智能化及软件智能化。自行车企业经由过程与阿里、华为等企业开展技能互助，插手物联网运用，为骑行者提供更多选择。

另外一方面是智能化平台设置装备摆设。记者于调研中发明，海内自行车企业主动化率总体其实不是很高。智能制造更多运用于焊接、涂装、冲压等环节，出在出产成本的思量，小批量、多品种工序，还有以人工为主。

自行车企业怎样高质量成长？配合的谜底是：科技立异、转型进级。还有有一点不成轻忽：打造品牌。

张旭东认为，要于自有品牌培育上下功夫，于夯实产物质量及售后办事的基础上，做好品牌推广及运营。一些整车企业虽然有本身的品牌，但并无精心谋划及计划。

杨玉峰也认同品牌的作用。他夸大：“品牌推广需要历程，包括消费者习气造就、发卖推广渠道完美以和经由过程职业赛事动员等，要于营销上破费更多时间及资金。”

到场竞技角逐，提高品牌知名度，是知名自行车企业习用做法。好比，捷安特与美利达都于环法自行车赛上有一席之地，都有各自冠名的车队，俗称“厂队”，既然是厂队，骑的就是本身的品牌车，暴光度不问可知。

喜德盛为做好品牌推广，多年前就组建了本身的洲际车队，借鉴捷安特及美利达的经验，经由过程派选手到场各类职业角逐，推广自有品牌。千里达经由过程援助车队，也让本身的品牌标识几次登上国际年夜赛的舞台。

除了了介入竞技角逐，鼎力大举结构海内外发卖收集，也是晋升品牌知名度的一个主要举措。林璟先容，今朝，喜德盛于海内有2000多家专卖店，外洋却不到20家。品牌结构的下一步，就要加鼎力大举度“走出去”。

张小平暗示，今朝，千里达于海内也有快要2000个发卖点，接下来预备把发卖点建成专卖店，晋升品牌形象及专业性。同时，每一年将投入500万元至800万元，于一线都会成立形象店。

包括蓝图科技、喜德盛、千里达等企业于内的自行车企业，不仅于线下鼎力大举做推广，更是于B站、小红书、快手等年青人堆积的收集平台上加年夜了推广力度。

作为国平易近品牌的永世，于推广路上走患上更远。于第31届中国国际自行车博览会上，永世品牌展台前人头攒动，台上几个年青人于玩cosplay。上海永世自行车有限公司董事长颜奕鸣先容，从2016年起，永世就与王者荣耀、及平精英等电竞跨界互助，加年夜对于年青人的推广力度。“让各人看看，老字号也能够很时尚。”

财产高质量成长，需要一个优良生态。2010年最先，中国电动自行车和零部件财产基地、中国自行车名镇、中国自行车零配件和儿童自行车财产基地、中国电动自行车财产基地、中国自行车零配件基地暨儿童自行车之都、中国电动车财产基地接踵成立。

颠末10多年重点搀扶及配套设置装备摆设，自行车行业如今不仅形成为了长三角、珠三角及津冀鲁鼎足之势的财产年夜格式，还有培育出4个整车特点区域、4个零部件特点区域，笼罩了行业七年夜主产区的5个省市，此中对折为国度级。

天津子牙经济技能开发区高新财产园成长有限公司财产促成部自行车电动车财产中央主任刘君说，财产链的生长就像种庄稼，需要有膏壤、阳光及雨露，也需要培育。咱们的方针，就是创造一个优良生态情况，让自行车企业于此中，向上向上再向上。

杨玉峰始终记患上，小时辰，父亲常常骑着一辆自行车，带着一家人一路出行，还有引来旁人艳羡的目光。如今，他依然喜欢骑行，喜欢的是骑行带来的健身体验及痛快酣畅表情。

一辆自行车，功效及作用的变化，是经济成长及社会前进的缩影，也是传统制造业不停顺应市场变化，满意消费需求的目的地点。

一个自行车财产，一端连着制造强国的实践，另外一端承接着人平易近群众对于夸姣糊口的神驰，还有是区域经济成长的支撑行业及出口创汇的上风行业，是名不虚传的富平易近财产、平易近出产业。于向高质量成长迈进的今天，自行车财产还有将翻越更多沟沟坎坎，驶向更夸姣的将来。

来历/经济日报（调研构成员/孟飞、李苑、周琳、李治国），原标题《自行车财产查询拜访》监制/代明审核/彭金美编纂/刘莉

编纂：HCY